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   攪拌天泵和別的重型作業(yè)車不一樣，最大的區(qū)別是在泵送工程中，臂架晃動導(dǎo)致整車存在一定幅度的扭動，這種不規(guī)則的扭動，對整車的構(gòu)造有著極其嚴(yán)格的考驗(yàn)，國產(chǎn)重型車底盤，符合此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的，一般都是大型的合資企業(yè)，對廠方的制造能力，也是一種極大的考驗(yàn)。車身框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)也非常明顯，車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)容易；車架與車身分成兩個(gè)整體，即使車架受到應(yīng)力與張力都不導(dǎo)致車身出現(xiàn)異響；發(fā)生事故后更容易修復(fù)；能在惡劣路況中承受更大的扭轉(zhuǎn)彎曲強(qiáng)度。一旦成本增加，勢必會影響定價(jià)，最終銷量又不好，反而是在做“無用功”所以，從成本的核算和從泵送施工安全等多個(gè)角度出發(fā)，市面上的攪拌天泵，用的大部分都是合資或者是進(jìn)口的底盤。

   無論是單車、汽車還是卡車，每臺車都有一個(gè)底盤，但是底盤的形式就因車型而有所不同。環(huán)顧全球各大汽車廠，能稱之為車廠的，你可以沒有發(fā)動機(jī)技術(shù)、但是你不能沒有自己的車架；但整車會比硬殼式車身重，整車的機(jī)動性會變差，燃油消耗量也會增多。而且車身放在車架之上，導(dǎo)致整車重心變高，在越野路況中性能雖然更好，但在一般平路上會有不穩(wěn)定的狀況出現(xiàn)。